Гибридный универсал V60 от Volvo: экономно и экологично

Не так давно инженеры корпорации Лексус начисто отмели даже саму мысль о том, что их гибридные автомобили в обозримом будущем могут быть оснащены дизельными агрегатами. В качестве аргумента были приведены такие факторы, как шум и вибрация, присущие дизелям, которые, мол, никак не отвечают представлениям потребителя об автомобилях премиум класса.

А вот их шведские коллеги, выпускающие не менее премиальные авто, не побоялись отпугнуть своих клиентов, и взялись за разработку новой гибридной концепции, предлагающей использовать дизельный двигатель вместе с батареей и электромотором, запчасти для автомобилей такого уровня будут стоить немного дороже. И, что самое интересное, говорят, что гибрид, получившийся у них на выходе, готов без дополнительной подзарядки одолеть на электрической тяге около 50 километров пути.

Сравнив эти показатели с известным французским дизельным гибридом от PSA, который может похвастаться лишь несколькими километрами электрического пробега, закрадываются сомнения, так ли это на самом деле? Запчасти для иномарок в интернет-магазине АвтодокНапомним, что реализовывать подобную идею автомобильные инженеры из Гетеборга начали еще четыре года назад, взяв в свои компаньоны шведскую энергетическую компанию Vattenfall. Тогда поставленная ими планка казалась несколько завышенной. Посудите сами: почти вдвое уменьшить расход жидкого топлива и объем вредных выбросов углекислоты, значительно увеличить дальность автономного пробега и не потерять при этом в динамических характеристиках...

Однако первые заявленные характеристики экспериментальной Volvo V60, получившей имя собственное plug in Hybrid, уже производят неизгладимое впечатление на окружающих. Да и есть от чего затаить дыхание: потребление топлива при смешанном цикле езды всего 1,9 литра на сотню километров, при этом вредные выбросы CO2 составляют всего 49 грамм на 1000 м, а дальность хода – 1200 км при 50 километрах движения чисто на электромоторе.

Кстати, многих заинтересовал вопрос, почему создан именно гибридный универсал? В ответ разработчики логично указали, что универсал V60 является самой свежей модификацией в линейке Volvo, да и нынешний спрос на такие кузова в Европе необычайно высок. Ну, а выбор дизеля повышенной мощности призван произвести на покупателя впечатление ярким контрастом между экономичностью и мощной динамикой движения. Для перспективного развития идеи у компании есть еще более скромные дизельные моторы объемом в 2 или даже 1,6л. Правда, последний дизель вряд ли сможет вписаться в концепцию спортивного универсала, однако доставить удовольствие владельцу своей экономностью сможет наверняка.

Изюминкой нового автомобиля является то, что он, как никакой другой, вписывается в популярный маркетинговый принцип «три в одном флаконе». То есть простым нажатием кнопочки Pure, превращаешь V60 в обычный электромобиль, и едешь куда надо, не ощущая угрызений совести от того, что загрязняешь окружающую среду. Кстати, для большинства европейских водителей 50 километров «зеленого» движения в день будет вполне достаточным. Ну, а если предстоит дальний тур, то тут уже не обойтись без режима Hybrid, который, кстати, установлен в автомобиле по умолчанию. А если захочется почувствовать настоящую динамику движения, тогда милости просим – режим Power, который к несущемуся дизельному табуну лошадей прибавит дополнительных 70 голов от электромотора и 200 нм вращательного момента. Это самое то, чего не хватает при обгоне и резком старте.

Кроме традиционной подзарядки от бытовой электросети, гибридный Volvo умеет рекупировать определенное количество электроэнергии, используя для этого режим торможения. Хочется заметить, что с появлением гибридных автомобилей каталог запчастей автомобильных марок значительно пополнился новыми позициями. При легком нажатии на педаль тормоза, электромотор задней оси отрабатывает команду замедления, выполняя при этом функции электрогенератора для подзарядки батареи. Повторное нажатие педали тормоза задействует традиционные способы для остановки. Жалко, что такая схема рекуперации не может использовать движение автомобиля накатом, например, при движении с горки. Однако при непредвиденных обстоятельствах можно заставить дизель поделиться необходимой для зарядки батареи энергией. Вот такие неплохие перспективы у нового гибридного универсала Volvo V60, выход которого в серию намечается на конец следующего года. Поживем – увидим!